Dieselkragopwekkerstelle bestaan ​​hoofsaaklik uit twee dele: enjin en alternator

Enjin Dieselenjin is 'n enjin wat dieselolie verbrand om energie vrystelling te verkry. Die voordele van dieselenjin is hoë krag en goeie ekonomiese werkverrigting. Die werkproses van 'n dieselenjin is soortgelyk aan dié van 'n petrolenjin. Elke werksiklus gaan deur vier beroertes: inlaat, kompressie, werk en uitlaat. Maar omdat die brandstof wat in dieselenjins gebruik word diesel is, is die viskositeit daarvan hoër as petrol, en dit is nie maklik om te verdamp nie, en die spontane verbrandingstemperatuur is laer as petrol. Daarom verskil die vorming en ontsteking van 'n brandbare mengsel van petrolenjins. Die belangrikste verskil is dat die mengsel in die silinder van 'n dieselenjin kompressie-aangesteek word in plaas daarvan om aan die brand te steek. Wanneer 'n dieselenjin werk, kom lug die silinder binne. Wanneer die lug in die silinder tot die einde saamgepers word, kan die temperatuur 500-700 grade Celsius bereik, en die druk kan 40-50 atmosfeer bereik. Wanneer die suier naby die boonste dooie punt is, spuit die hoëdrukpomp op die enjin diesel teen hoë druk in die silinder in. Die diesel vorm fyn oliedeeltjies, wat met hoëdruk- en hoëtemperatuurlug gemeng word. Op hierdie tydstip kan die temperatuur 1900-2000 grade Celsius bereik, en die druk kan 60-100 atmosfeer bereik, wat baie krag produseer.

Die kragopwekker-dieselenjin werk wel, en die stootkrag wat op die suier inwerk, word omgeskakel in die krag wat die krukas dryf om deur die verbindingsstang te draai, en sodoende die krukas om te draai. Die dieselenjin dryf die kragopwekker aan om te werk, wat die energie van die diesel in elektriese energie omskakel.

Die alternator word koaksiaal met die krukas van die dieselenjin geïnstalleer, en die rotor van die kragopwekker kan deur die rotasie van die dieselenjin aangedryf word. Deur die beginsel van 'elektromagnetiese induksie' te gebruik, sal die kragopwekker geïnduseerde elektromotoriese krag uitstuur, wat stroom deur die geslote laskring kan genereer. twee. Ses dieselenjinstelsels: 1. Smeerstelsel; 2. Brandstofstelsel; 3. Verkoelingstelsel; 4. Inlaat- en uitlaatstelsel; 5. Beheerstelsel; 6. Begin stelsel.

[1] Smeerstelsel anti-wrywing (hoëspoed rotasie van die krukas, sodra 'n gebrek aan smering, sal die as onmiddellik gesmelt word, en die suier en suierring sal heen en weer beweeg teen hoë spoed in die silinder. Die lineêre snelheid is so hoog as 17-23m/s, wat maklik is om hitte te veroorsaak en die silinder te trek. ) Verminder kragverbruik en verminder slytasie van meganiese onderdele. Dit het ook die funksies van verkoeling, skoonmaak, verseëling, en anti-oksidasie en korrosie.

Instandhouding van smeerstelsel? Gaan die olievlak elke week na om die korrekte olievlak te handhaaf; nadat die enjin aangeskakel is, kyk of die oliedruk normaal is. ? Gaan die olievlak elke jaar na om die korrekte olievlak te handhaaf; kyk of die oliedruk normaal is nadat die enjin aangeskakel is; neem 'n monster van die olie en vervang die olie en oliefilter. ? Kontroleer die olievlak elke dag. ? Neem oliemonsters elke 250 uur, en vervang dan die oliefilter en olie. ? Maak die krukas-asemhaling elke 250 uur skoon. ? Kontroleer die enjinolievlak in die krukas en hou die olievlak tussen die "plus" en "vol" merke aan die "enjinstop" kant van die oliepeilstok. ? Kontroleer die volgende onderdele vir lekkasies: krukas-seël, krukas, oliefilter, oliedeurpropprop, sensor en klepdeksel.

[2] Die brandstofstelsel voltooi die berging, filtrasie en aflewering van brandstof. Brandstoftoevoertoestel: dieseltenk, brandstofpomp, dieselfilter, brandstofinspuiter, ens.

Brandstofstelselonderhoud Kontroleer of die voeë van die brandstoflyn los is of lek. Maak seker dat jy brandstof aan die enjin verskaf. Vul die brandstoftenk elke twee weke met brandstof; kyk of die brandstofdruk normaal is nadat die enjin aangeskakel is. Kontroleer of die brandstofdruk normaal is nadat die enjin aangeskakel is; vul die brandstoftenk met brandstof nadat die enjin ophou loop. Dreineer water en sediment uit die brandstoftenk elke 250 uur Vervang die diesel fyn filter elke 250 uur

[3] Verkoelingstelsel Die dieselopwekker genereer hoë temperatuur as gevolg van die verbranding van diesel en die wrywing van bewegende dele tydens werking. Om te verseker dat die verhitte dele van die dieselenjin en die aanjaer-dop nie deur hoë temperatuur beïnvloed word nie, en om die smering van elke werkoppervlak te verseker, moet dit in die verhitte deel afgekoel word. Wanneer die dieselkragopwekker swak afgekoel is en die temperatuur van die onderdele te hoog is, sal dit sommige mislukkings veroorsaak. Die dele van die dieselgenerator moet nie oorverkoel word nie, en die temperatuur van die dele is te laag om nadelige gevolge te veroorsaak.

Verkoelingstelsel onderhoud? Gaan die koelmiddelvlak elke dag na, voeg koelmiddel by wanneer nodig? Kontroleer die konsentrasie van roes inhibeerder in die koelmiddel elke 250 uur, voeg roes inhibeerder by wanneer nodig? Maak die hele verkoelingstelsel elke 3000 uur skoon en vervang met nuwe koelmiddel ? Kontroleer die koelmiddelvlak weekliks om die korrekte koelmiddelvlak te handhaaf. ? Kontroleer of daar elke jaar pyplynlekkasies is, kontroleer die konsentrasie van anti-roesmiddel in die koelmiddel, en voeg anti-roesmiddel by wanneer nodig. ? Dreineer die koelmiddel elke drie jaar, maak die verkoelingstelsel skoon en spoel dit uit; vervang die temperatuurreguleerder; vervang die rubberslang; hervul die verkoelingstelsel met koelmiddel.

[4] Inlaat- en uitlaatstelsel Die inlaat- en uitlaatstelsel van 'n dieselenjin sluit in- en uitlaatpype, lugfilters, silinderkoppe en inlaat- en uitlaatgange in die silinderblok in. Onderhoud van inlaat- en uitlaatstelsel Gaan die lugfilteraanwyser weekliks na, en vervang die lugfilter wanneer die rooi aanwysergedeelte verskyn. Vervang die lugfilter elke jaar; kontroleer/pas die klepspeling aan. Gaan die lugfilteraanwyser elke dag na. Maak die lugfilter skoon/vervang elke 250 uur. Wanneer die nuwe kragopwekkerstel vir die eerste keer vir 250 uur gebruik word, is dit nodig om die klepspeling na te gaan/aan te pas

[5] Beheerstelsel brandstofinspuitingbeheer, luierspoedbeheer, inlaatbeheer, hupstootbeheer, emissiebeheer, aansitbeheer

Fout-selfdiagnose en foutbeskerming, Geïntegreerde beheer van dieselenjin en outomatiese ratkas, Brandstofinspuitingbeheer: Brandstofinspuitingbeheer sluit hoofsaaklik in: brandstoftoevoer (inspuiting) beheer, brandstoftoevoer (inspuiting) tydsberekening beheer, brandstoftoevoer (inspuiting) tempo beheer en brandstofinspuiting drukbeheer, ens.

Leerspoedbeheer: Die luierspoedbeheer van dieselenjin sluit hoofsaaklik die beheer van luierspoed en die eenvormigheid van elke silinder tydens luier in.

Inlaatbeheer: Die inlaatbeheer van dieselenjin sluit hoofsaaklik inlaatgasbeheer, veranderlike inlaatwervelbeheer en veranderlike kleptydreëling in.

Superlaaibeheer: Die superlaaibeheer van die dieselenjin word hoofsaaklik deur die ECU beheer volgens die dieselenjinspoedsein, lassein, hupdruksein, ens., Deur die opening van die wastegate-klep of die inspuithoek van die uitlaatgas te beheer inspuiter, en die turbo-aanjaer turbine-uitlaatgas-inlaat Maatreëls soos die grootte van die deursnee kan die beheer van die werktoestand realiseer en die druk van die uitlaatgasturbo-aanjaer verhoog, om die wringkrag eienskappe van die dieselenjin te verbeter, die verbetering van die versnellingsprestasie, en verminder emissies en geraas.

Emissiebeheer: Die emissiebeheer van dieselenjins is hoofsaaklik uitlaatgashersirkulasie (EGR) beheer. Die ECU beheer hoofsaaklik die EGR-klepopening volgens die geheueprogram volgens die dieselenjinspoed en lassein om die EGR-tempo aan te pas.

Aansitbeheer: Dieselenjin se aansitbeheer sluit hoofsaaklik brandstoftoevoer (inspuiting) beheer, brandstoftoevoer (inspuiting) tydsberekening beheer, en voorverhitting toestel beheer in. Onder hulle is brandstoftoevoer (inspuiting) beheer en brandstoftoevoer (inspuiting) tydsberekening beheer versoenbaar met ander prosesse. Die situasie is dieselfde.

Fout-selfdiagnose en foutbeskerming: Die elektroniese dieselbeheerstelsel bevat ook twee substelsels: selfdiagnose en foutbeskerming. Wanneer die diesel elektroniese beheerstelsel onklaar raak, sal die selfdiagnostiese stelsel die "fout-aanwyser" op die instrumentpaneel verlig om die bestuurder te herinner om aandag te gee, en die foutkode te stoor. Tydens instandhouding kan die foutkode en ander inligting deur sekere bedryfsprosedures opgespoor word; op dieselfde tyd; Die faalveilige stelsel aktiveer die ooreenstemmende beskermingsprogram, sodat die diesel kan aanhou loop of gedwing word om te stop.

Geïntegreerde beheer van dieselenjin en outomatiese ratkas: Op dieselvoertuie toegerus met elektronies beheerde outomatiese ratkas, is die dieselenjin beheer ECU en outomatiese ratkas beheer ECU geïntegreer om die omvattende beheer van die diesel enjin en outomatiese ratkas te realiseer om die ratkas werkverrigting van die motor te verbeter .

[6] Die hulpproses van die aansitstelsel en die werk van die dieselenjin se eie toebehore verbruik energie. Om die enjin van 'n statiese toestand na 'n werkende toestand te laat oorgaan, moet die krukas van die enjin eers deur eksterne krag geroteer word om die suier te laat heen en weer beweeg, en die brandbare mengsel in die silinder word verbrand. Uitbreiding werk en druk die suier af om die krukas te draai. Die enjin kan op sy eie loop, en die werksiklus kan outomaties voortgaan. Daarom word die hele proses vanaf wanneer die krukas begin draai onder die werking van eksterne krag totdat die enjin outomaties begin luier die aansit van die enjin genoem. Kontroleer voordat die kragopwekker begin word. Brandstofkontrole Kontroleer of die voeë van die brandstoflyn los is en of daar lekkasie is. Maak seker dat jy brandstof aan die enjin verskaf. En dit oorskry 2/3 van die volle skaal. Die smeerstelsel (kontroleer die olie) kontroleer die olievlak in die krukas van die enjin, en hou die olievlak by die "ADD" en "FULL" van die "enjinstop" op die oliepeilstok. Merk tussen. ·Antivriesvloeistofvlakkontrole.Batteryspanningkontrole Die battery het geen lekkasie nie en die batteryspanning is 25-28V. Die kragopwekker-uitsetskakelaar is gesluit.