1. Oneweredige olietoevoer veroorsaak deur meganiese onklaarraking: Na langdurige gebruik, as gevolg van los of te groot gapings in die dryfkoppeling van die brandstofinspuitingspomp, is die aandrywer verslyt en die terugslag neem toe, wat ook die eenvormigheid van die olietoevoer van elke silinder. Daarbenewens kan lekkasies van hoëdruk-oliepypverbindings as gevolg van gereelde trillings of onvoldoende vasdraai, en die oormatige aanspanningskrag veroorsaak dat die voegmetaal afval en die oliepype blokkeer, wat ook ongelyke olietoevoer in elke silinder sal veroorsaak. Buiten die brandstofinspuitingspompe en die regulatorvere is die plunjervere die sterkste, groter vervorming en hoër werkfrekwensie. Dus is die breekfrekwensie daarvan ook hoër. Die ligter brandstofinspuitingsvolume word verminder, die brandstofinspuitingsvolume van elke silinder is ongelyk, die brandstofinspuitingsintervaltyd van elke silinder is buite die toleransie en die begintyd van die brandstofinspuiting word vertraag; die swaar brandstofvoorsiening is onderbroke of kan selfs nie voorsien nie.

2. Oneweredige olietoevoer tydens ontfouting: Wanneer die brandstofinspuitingspomp op die toetsbank ontfout word, moet die oneweredigheid van die olietoevoer van elke silinder teen die nominale snelheid 3% wees.

3. Die verskil tussen die foutopsporingstoestand en die gebruikstoestande: die brandstofinspuitpomp word by kamertemperatuur op die toetsbank ontfout, terwyl die geïnstalleerde gebruik gebruik word wanneer die silinder saamgepers word, en die temperatuur in die silinder 500 ～ 700 ℃ bereik, en die druk is 3 ～ 5MPa. , Die twee verskil heeltemal. Wanneer die lokomotief in werking is, bereik die temperatuur van die brandstofinspuitingspomp en die brandstofinspuiting ongeveer 90 ° C, wat ook die viskositeit van die diesel sal laat afneem. Daarom neem die interne lekkasie van die plunjer en die naaldklep saam, en die hoeveelheid olieopbrengs is meer as tydens die ontfouting. Volgens die meting is die werklike hoeveelheid brandstof wat deur die brandstofinspuitpomp in die silinder ingespuit word, slegs ongeveer 80% van die debugfoutvolume van die toetsbank. Alhoewel personeel vir die ontfouting van die brandstofpomp hierdie faktor oorweeg, is dit onmoontlik om dit akkuraat te begryp. Boonop, as gevolg van die verskil in die mate van slijtage of lugdigtheid van die silindervoersuier en die klepmeganisme, sal die temperatuur en druk van elke silinder na samedrukking ook verskil. Al is die brandstofinspuitingspomp op die toetsbank ontfout, sal die brandstoftoevoer van elke silinder na die installering ongelyk wees.