Onder die impak van die nuwe kroon longontsteking epidemie, is die nadele van agterwaartse hawe -infrastruktuur beklemtoon, en die wêreldwye skeepvaartbedryf staan ​​voor sy grootste dilemma in 65 jaar. Daar is tans meer as 350 vragmotors ter wêreld wat in hawens vasgekeer is, wat vertragings in aflewering en stygende pryse van goedere veroorsaak.

Volgens die nuutste gegewens van die seinplatform van die Port of Los Angeles op die 16de, wag daar tans 22 houerskepe by die ankerplek in Suid -Kalifornië, 9 skepe wag buite die hawe en die totale aantal wagende skepe bereik 31. Die skepe moet minstens 12 dae wag om te stop. Anker en laai die vrag op die skip en vervoer dit dan na fabrieke, pakhuise en winkels in die Verenigde State.

Volgens die AIS-data van Vessels Value is daar ongeveer 50 houerskepe naby Ningbo-Zhoushan-hawe.
Volgens die jongste gegewens op die 16de van die Duitse Seaexplorer -skeepsmoniteringsplatform, aangesien baie hawens op alle kontinente operasionele onderbrekings ondervind, is daar tans 346 vragmotors wat buite die hawens ter wêreld vasgekeer is, meer as twee keer soveel as vroeër vanjaar. Gestuurprobleme veroorsaak voorraadtekorte en vertraagde aflewerings. Toe skepe op see vasgekeer was, was daar 'n geleidelike tekort aan verskillende soorte voorraad aan wal, wat pryse laat styg het. Hierdie situasie is prominent weerspieël in die 'e-handelslogistiek' tydens die epidemie.

Terselfdertyd het die opeenhoping van die hawe in Asië, Europa en die Verenigde State die diens van die vervoerder erg geraak. Aangesien skepe by ankerplekke geparkeer wag om vrag te laai en af ​​te laai, word die beskikbare kapasiteit verminder.

Een van die grootste oorsake van wêreldwye vragopeenhopings is die grensbeheer van verskillende lande tydens die epidemie en die gedwonge sluiting van baie fabrieke, wat die gladheid van die hele voorsieningsketting in die gedrang bring en die vragkoerse van groot seevaartroetes laat styg. Weens die tekort aan houers in die opeenhoping van die hawe, styg die vragkoers van houerskepe steeds. Die vragtarief van China na die Verenigde State is ongeveer US $ 20,000 per FEU (40 voet houer), en die vragkoers van China na Europa is tussen US $ 12,000 en US $ 16,000.

Kenners in die bedryf meen dat Europese roetes die limiet van die verdraagsaamheid van die gestuurder bereik het, en dat die ruimte beperk is. Noord -Amerikaanse roetes sal na verwagting steeds styg weens die voortgesette groot vraag en die gebrek aan houers en spasies. Aangesien die probleem met die poortprop in die vierde kwartaal moeilik is om te verlig, word verwag dat die hoë vragkoers tot volgende jaar voor die Chinese Nuwejaar sal voortduur.

Daarbenewens is die jarelange probleem van onvoldoende ondersteuningsgeriewe vir hawe-infrastruktuur ook blootgelê. Voordat die epidemie uitgebreek het, was hawens onder druk om hul infrastruktuur op te gradeer, soos outomatiese bedrywighede, koolstoflose logistiek en die bou van fasiliteite wat groter en groter skepe kan hanteer.

Relevante agentskappe het gesê dat die hawe dringend belegging nodig het. Die afgelope jaar is die hawe -infrastruktuur oorweldig.
Soren Toft, uitvoerende hoof van MSC, die naasgrootste vragvaartbedryf ter wêreld, het gesê dat die huidige probleme van die bedryf nie oornag opduik nie.

Om die vervoerkoste met skaalvoordele te verminder, het vragmotors die afgelope paar dekades al hoe groter geword, en is ook dieper dokke en groter krane nodig. As voorbeeld van 'n nuwe kraan, neem dit 18 maande van bestelling tot installering. Daarom is dit moeilik vir die hawe om vinnig te reageer op veranderings in die vraag.

Mooney, adjunkdirekteur van die maritieme en handelsafdeling van IHS Markit, meen dat sommige hawens moontlik lank onder die standaard was en nie nuwe reuse skepe kan huisves nie. Ontluikende markte soos Bangladesj en die Filippyne het altyd hawe -opeenhopings gehad voor die epidemie. Mooney het gesê dat die verbetering van infrastruktuur slegs 'n paar probleme kan oplos, en die epidemie beklemtoon ook die noodsaaklikheid om koördinasie, uitruil van inligting en digitalisering van die algehele voorsieningsketting te versterk.